天津-潍坊-烟台高铁对济南、潍坊、烟台的影响分

一、对于潍坊的影响：绝对的利好

潍坊成为济青高铁与京沪二线高铁交汇之处，同时通过潍烟高铁、潍莱高铁连通山东半岛各城市

津潍高铁（潍烟高铁），也就是京沪二线对山东各城市而言，潍坊无疑将会是最大赢家。潍坊成为济青高铁与京沪二线高铁交汇之处，同时通过潍烟高铁、潍莱高铁连通山东半岛各城市，成为连接山东半岛与内陆地区，连通京津冀与长三角地区的重要交通枢纽，地位不亚于济南。

东北方向通过潍烟高铁，连通烟台，沿线有龙口、蓬莱、莱州等全国百强县，向东通过潍莱高铁连通威海，沿线有平度、莱阳等全国百强县，东南通过济青高铁、青盐高铁连通青岛、日照，向西通过济青高铁连通淄博、济南，由此潍坊成为连接山东三大核心城市济南、青岛、烟台的交通枢纽。从南北方向来看，向北可直达滨州、东营、黄骅、天津、北京，并在滨海新区连接津秦高铁，与东北铁路网相连；向南可直达临沂、扬州、上海，在临沂与鲁南高铁相连。潍坊由此成为连通京津沪三大直辖市的重要通道，一举奠定潍坊在全国的高铁枢纽地位。

从潍坊市内来说，通过这几条高铁，潍坊与下属青州、昌乐、高密（济青高铁）、昌邑（潍莱高铁）、寿光、安丘、诸城（京沪二线）等县市区形成半小时交通圈，有利于增强潍坊对周边县市区吸引力、带动力，做强做大潍坊市区，打造成为潍坊都市圈，这也符合当前城市发展趋势。

潍坊是人口大市，也是制造业大市，需要大量技能人才。目前潍坊人口900多万，而市区人口不足200万，潍坊仍然有很大潜力吸引周边人口，甚至沂水、平度等县市区都可以纳入潍坊经济发展腹地。

二、对于烟台的影响：也是巨大利好

潍烟高铁对烟台的影响。现在烟台高铁只有一条青荣城际，而且还只是250公里的，烟台要通往内陆就必须经过青岛，相当于绕了一个弯。潍烟高铁、潍莱高铁建成后，烟台将会从高铁终端城市变为枢纽城市，而且这两条高铁都是350公里的速度，是真正意义上的的“高铁”。

潍烟高铁、潍莱高铁建成后，烟台将会从高铁终端城市变为枢纽城市，而且这两条高铁都是350公里的速度

向北，烟台通过津潍高铁连通京津和东北地区，沿线串联起芝罘区、开发区、蓬莱国际机场、蓬莱市、龙口市、莱州市等重要县市区和交通枢纽；

向西通过潍莱高铁，拉直烟台与潍坊济南方向距离，不需再绕道青岛，将会节省通行时间，同时也可以通过潍坊枢纽南下上海，不用再绕道济南；

向西通过潍莱高铁，拉直烟台与潍坊济南方向距离，不需再绕道青岛，通过潍坊枢纽南下上海，不用再绕道济南

向南通过青荣城际连通青岛，向东通过青荣城际连通威海，沿线牟平、莱山、莱阳等县市区会拉近与烟台的距离，形成以烟台为中心的都市圈，对于提高中心城区首位度具有重要意义。

现在烟台是“诸侯经济”，下面的县市区像龙口、蓬莱、莱州、莱阳等都是全国百强县，中心城区带动力比较弱。未来潍烟高铁建成后，烟台与蓬莱、龙口、莱州连成线，有利于增强烟台中心城区带动力。以后随着烟台行政区划调整，蓬莱长岛合并设置为蓬莱区，再将栖霞桃村镇纳入城区，烟台中心城区会更强大。

未来潍烟高铁建成后，烟台与蓬莱、龙口、莱州连成线，有利于增强烟台中心城区带动力。

还有一个利好因素就是渤海隧道，一旦建成，将会打通山东半岛和华东部分地区到东北的最近通道，那时烟台将会成为全国性交通枢纽。

三、津潍高铁对济南的影响

津潍高铁建成后，将会分流现有京沪高铁客流，从北京到上海将会有第二个选择

津潍高铁建成后，将会分流现有京沪高铁客流，从北京到上海将会有第二个选择，山东半岛青岛、烟台、威海等城市前往京津、东北地区将直接从潍坊北上，不需再绕道济南。现在坐高铁从天津到潍坊距离500多公里，最快需要两个半小时，津潍高铁长度不到400公里（从滨海西站到潍坊北站365公里），预计会在一个半小时左右，至少会省1个小时。同样，从山东半岛各城市南下上海也不用再绕道济南，从潍坊经过临沂直达上海，也会至少省一个小时。这样下来，会削弱济南枢纽作用。

从山东半岛各城市南下上海也不用再绕道济南，从潍坊经过临沂直达上海，会削会削弱济南枢纽作用

当然潍莱高铁、津潍高铁建成后，也会拉直济南到烟台距离，济南人到半岛各城市看海会更多选择。未来，济南将会成为华东部分地区连接华北，山东半岛连接中原、西北、华中地区的枢纽。所以，济南必须要加快郑济高铁建设，拉直与郑州距离，打通通往中原、华中、西北地区最近通道，否则青岛将会通过青盐铁路或京沪二线南下，然后转鲁南高铁打通与郑州通道，介时济南的枢纽地位会更加动摇，建设国家中心城市也会处于下风。

济南必须要加快郑济高铁建设，拉直与郑州距离，打通通往中原、华中、西北地区最近通道