7.7L排量最大350马力，中国首台国六认证，详解玉

问大家一个问题，你知道中国首台通过国六法规认证的发动机是哪款吗？相信不少卡友都能回答出来——玉柴YCK08发动机，这是中国首台通过国六排放法规认证的发动机。

玉柴K平台发动机是由主持奔驰DD13/DD15设计开发的AVL团队进行开发的，2012年首款YC6K12投放，在此基础上，玉柴又与AVL合作开发K05/K08/K09/K13全系列中、重型发动机，如今都以K+数字来命名。

相比YC6L发动机轻170公斤

YCK08发动机猛一看似乎跟其他发动机没啥区别，对于不专门研究发动机的人来说，天底下的发动机都一个样子。YCK08是一台7.7升排量的发动机，动力覆盖300-350马力，主要给6x2载货车、8x4载货车及大型客车上装配。

这款发动机采用6缸排列，缸径为110mm，行程为135mm，4气门设计。350马力机型最大扭矩能够达到1450牛米，300马力机型最大扭矩达到1180牛米。（看到这款发动机，让我不禁想起了很早以前诞生的锡柴6DL1，缸径、行程、结构竟然如此相似。）

这款发动机的气门室盖和油底壳都是采用一种复合材料打造，不是传统的铁，材料类似于塑料，但是其强度和耐热度非常高，同时还能起到降重的效果。另外，油底壳的设计增加了表面积，加强了散热效果。

另外，这款发动机采用很多轻量化设计，比如缸体上曲轴与连杆活动处做了改进，并用加强筋加固，曲轴和连杆活动处鼓起，其他地方凹下去，并不是一个平面，强度可靠，重量降低。整个发动机能够降重170公斤左右，这台发动机净自重仅有610公斤。

EGR+DOC+DPF+SCR处理系统

跟大部分重型国六发动机一样，玉柴YCK08采用的技术路线也是EGR+DOC+DPF+SCR，通过这样的技术路线来让发动机的排放达到国六标准。

在发动机的右侧，我们看到了密密麻麻的管路布置，这就是这台发动机的进出气系统。

最上部分就是EGR（废气再循环系统)，发动机燃烧后的废气会向外排出，根据排放控制废气排放量，部分废气进入EGR管道，EGR系统采用水冷装置对废气进行冷却，然后再进入发动机燃烧，通过循环降低氮氧化物，这一部分废气充分燃烧后才能向外排出。

因为部分废气通过EGR要再次进入发动机燃烧，所以进气口节气门要控制清洁空气的量，节气门开合就是依靠电子控制的，能够控制废气和清洁空气的比例。

往下看就是涡轮增压器，发动机排出的废气推动涡轮增压器叶片转动，同轴旋转的叶片也会将新鲜空气进行压缩，使其增大进气压力，保证进气量，让发动机内部得到更加充分的燃烧。

废气通过涡轮后由管道进入尾气后处理系统。进入后处理系统第一步是DOC（柴油机氧化催化器)，尾气通过DOC催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低温度下可以很快跟尾气中的氧气反应，生成水和二氧化碳。

尾气继续往后走，就要经过DPF（颗粒过滤器）了。DPF可以捕捉尾气中的颗粒物，进行过滤以减少尾气中的颗粒物，过滤效果能达到70%-90%。这样我们的卡车排放的尾气就减少冒烟的情况，烟就是颗粒物。

最后就是SCR（选择性催化还原）系统了，通过喷射尿素将层层过滤的尾气中的氮氧化物进行化学反应还原，分解为氮气和水，然后排放到空气中去。除了EGR，其余三个环节都布置在后处理系统中，通过这样的层层处理，排放到空气中的尾气才是更加清洁的，满足国六排放。

电控高压共轨燃油系统 目前最主流设计

ECU（电子控制单元）是发动机的大脑，在高压共轨系统的下部，用来控制发动机正常工作。

燃油泵的位置在ECU的旁边，厂家的工作人员表示，这些进口零部件的品牌不方便透露，但肯定是进口零部件，不过看样式应该是博世品牌。

这款玉柴YCK08发动机采用高压共轨电喷技术，高压油泵将高压燃油输送到高压共轨管，高压共轨管管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小供油压力随发动机转速变化的程度。

模块化设计 售后保养更简单更省成本

燃油滤清器位于ECU电子控制系统的一侧，采用模块化设计，更换时只需要换滤芯就行。

机油滤清器细滤位于涡轮增压的旁边，也是模块化设计，更换时也只需要更换滤芯。

附件传动系统采用多楔带传动，可靠性更好，传动效率更好，用来带动空调压缩机、发电机等工作。

除了以上这些能够看得见的东西，这款发动机的B10寿命能够达到100万公里以上，体积相比同功率的YC6L-50发动机更小，噪音也能降低3%，适合装配发动机舱更小的车型，这款发动机的功率覆盖300-350马力，重型载货车、大型客车非常适用。

本文编辑：李鹏飞

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